工程总工程师兼任设计管理部经理个人工作总结

工程总工程师兼任设计管理部经理个人工作总结

于2020年1月1日至今任中交成都轨道交通17号线一期工程总工程师兼任设计管理部经理,2020年5月在成都轨道交通30号线一期工程中标后，同时兼任30号线总工程师。2020年是17号线一期顺利实现初期开通运营，30号线一期工程顺利开工的一年。现将本人一年以来的工作做一个简要总结。

一、政治理论学习方面

2020年是“十三五”工作的收官年，“十四五”即将迎来开局年。2020年，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，中国交建坚决贯彻落实党中央、国务院决策部署，抗疫大战挺身而出，有力发挥了大国重器顶梁柱的关键作用，彰显了国民经济“稳定器”“压舱石”的责任担当；企业改革专项工程深入开展；关键核心技术攻关取得重要阶段性进展，重大科技创新成果捷报频传；防范化解重大风险稳健有效，投资和债务风险可控在控，安全环保风险有效遏制；党的领导党的建设在大战大考中得到切实加强，充分展现了政治优势就是中央企业的最大优势。我在这一年的工作生活中也深有感触，在国家的号召下，为疫情防控和复工复产贡献了自己的力量。

“十四五”时期，我要按照公司的统一部署，紧密围绕党的十九届五中全会擘画的宏伟蓝图，努力推动企业高质量发展迈上新台阶，科技自立自强展现新作为，企业改革取得新突破，党的领导党的建设得到新加强，为企业的做优做强做大做出贡献。努力成为政治强、专业精、作风优的员工，从讲政治的高度做好工作，提高专业化能力水平。

二、工作方面

1.17号线一期工程工作

2020年成都17号线一期工程由站前转入站后工程大干，我也调整自己的工作重点，客服自己对站后专业不熟悉的弱点，努力为项目顺利开通做出自己的贡献。17号线一期工程共设车站9座，其中地下站7座，高架站2座，换乘站3座（接入既有线换乘站共1座）。全线采用A型列车，8辆编组，车辆供电制式采用AC25kV架空接触网。列车最高运行速度为140km/h。供电系统由牵引供电系统与动力照明供电系统两部分组成，采用集中供电方式，其中牵引供电系统采用110/25kV两级电压供电；动力照明供电系统采用110/35kV两级电压供电；牵引供电系统采用AC25kV柔性接触网供电，带回流线的直接供电方式。全线站台门分低站台门与封闭式站台门设置，其中2个高架站设置低站台门，7个地下站设置封闭式站台门。根据A型车8节编组、每节5道乘客门的布局要求，对应的每侧站台门设置40道滑动门和8道应急门。针对本工程140km/h的最高运行速度目标值，进行了压力波专题研究，并在隧道和车辆两方面采取了优化措施。采用了AC 25kV牵引供电制式，解决了高速度目标值条件下的长大区间牵引供电能力问题。盾构区间管片外径8.3m，厚40cm，盾构刀盘直径达8634mm，为成都地铁盾构直径之首。温泉大道站～凤溪河站区间为首例成都富水砂卵石地层大盾构隧道净距离下穿既有运营地铁盾构区间，通过成都轨道交通17号线一期工程的实践与摸索，形成了自有的一套适用于成都富水砂卵石地层的大直径盾构掘进控制经验。

作为项目技术负责人，2020年面对大量的项目收尾工作，花费了大量的精力和时间在工程的消缺、验收和程序闭合中。17号线作为中国交建第一个全过程地铁PPP项目，工程验收涉及到所有专业的方方面面。工程验收范围包含全线土建、轨道、机电安装及装修、车辆、供电（含主变电站、环网供电、接触网、动力照明）、站台门、通信、信号、自动售检票、综合监控、安防及门禁、场段工艺设备、电（扶）梯工程、通风空调、给排水及消防、人防工程、气体灭火、控制中心等系统工程。按照《城市轨道交通建设工程验收管理暂行办法》城市轨道交通工程由建设单位负责组织的验收分为：单位工程验收、项目工程验收、竣工验收三个阶段。成都市轨道交通特有验收阶段划分为：分阶段实体质量验收、单位工程实体质量验收、项目工程验收、（初步）竣工验收、竣工验收5个阶段。

为确保各项验收工作有序开展，我牵头制定了《成都轨道交通17号线一期施工过程验收管理办法》、《成都轨道交通17号线一期工程验收管理办法》2项，《成都轨道交通17号一期线工程开通初期运营各阶段验收工作方案》1项。成立了验收工作领导小组；并结合施工进展，提前确定各环节验收时间节点及考核标准，过程中及时组织召开验收工作协调推进会，确保各项验收工作顺利推进。最终工程自2017年1月开工建设，2018年10月启动工程分阶段实体质量验收至2020年9月30日完成所有土建、轨道、机电工程分阶段、单位工程实体质量验收；2020年7月13日完成线路项目工程验收；2020年10月23日完成所有专项验收；2020年10月27日完成全线（初步）竣工验收；2020年11月13日运营开通评审。总体来看，各环节验收时间十分紧张，前置条件较多，程序也相对复杂，但成都轨道交通采取分阶段验收、单位实体验收的方式却能够在满足国家验收标准的前提下，大大提前了施工和验收节点，为空载试运行、开通评审创造必备前置条件。

2、30号线一期工程工作

2020年1月~4月成都地铁第四轮第二批次的项目启动，我牵头组织了投标工作，参与编制了技术标书。项目成功于5月份中标，中标后我按照领导要求分出一部分精力，为30号线顺利开局打下了基础。

成都轨道交通30号线一期工程范围为：双流机场2航站楼站～洪家桥站，全线呈西南～东北走向，线路全长26.284km，均为地下线，共设车站23座，其中14座换乘站，最大站间距为1792m（顺风村站～石羊站），最小站间距为670m（金融城北站～府城桥站），平均站间距为925m。设1段1场2主所，分别为高碑坝车辆段、洪家桥停车场、高碑坝主所和洪家桥主所。合同计划开工日期2020年4月30日，计划竣工日期2024年7月31日，建设总工期4年3个月，合同总价为129亿元。项目共跨越4个行政区，沿线地质水文条件复杂多变，地层主要以砂卵石、泥岩为主，掺杂了杂填土、粉土、黏土等，不同土层岩土的稳定、变形及渗流特性差异大，涉及的不良地质主要包括膨胀土及高瓦斯赋存区。沿线穿越工程较多，线路上部和周围分部有大量的建（构）筑物、地表水体等，工程周边环境复杂，不可预见因素多，施工风险大。

项目于5月28日举办了开工仪式，10月9日召开了第一次工地例会，30号线一期工程正式开工。截止20年底，30号线一期工程开累完成产值0.99亿元，占合同总额129.31亿元的0.76%。主要进行临建设施建设、征地拆迁、绿化移植、管线迁改、交通导改等前期工作的手续办理、跟踪，技术资料准备、现场打围及部分站点围护桩施工；新进场队伍及员工的培训与教育等工作。全线共有22个工点（月儿村站、临港路站、长城路站、谢家渡站、珠江路站、顺风村站、石羊站、庆云村站、市一医院站、益州大道站、高碑坝出入段线明挖段、金融城北站、府城桥站、金石路站、赵家山站、皇经楼站、娇子立交站、海桐街南站、航天立交站、惠王陵站、洪河东站和洪河东站-菱角堰站暗挖区间）开始场地打围工作，累计完成打围18582m。9个工点（临港路站、顺风村站、石羊站、高碑坝车辆段出入线明挖区间、金石路站、赵家山站、航天立交站、惠王陵站、洪河东站）已经完成围护桩开工条件验收，累计完成围护桩358根。5座车站正在绿化迁移，10座车站主体范围内的绿迁已完成。9座车站（临港路站、谢家渡站、珠江路站、顺风村站、金融城北站、金石路站、航天立交站、惠王陵站、洪河东站）正进行排水管线施工。我作为技术负责人，在2020年期间牵头编制完成了项目总体策划，项目创优策划和全线的施工组织设计等工作。

三、下一步工作计划

17号线的顺利开通对于中国交建在成都市场的持续推进有重要意义。项目开通后全线剩余还有90余项设计变更需要进一步清理闭合流程，完成计价支付；项目的土地报征和不动产证件办理需要积极推动，为项目正式竣工验收和转入正式通车运营提供条件。同时成都地铁第五轮建设规划项目和德阳线、眉山线等市域工程均有可能在2021年启动。这是时代赋予我们的光荣使命，我将解放思想、真抓实干、不断创新为企业的跨越式发展而努力奋斗。

同时30号线即将大干快上，根据公司要求为顺利推进工程建设，以“领导带头冲一线，监督服务下沉一线”为工作原则，及时发现并解决工程建设中的重难点问题，强化对关键部位、控制性节点的施工组织管理，实现安全、质量、环保及文明施工、标准化作业等管理要求落地，下一步实行“一个工区、一个领导、一抓到底”的“三个一”包保责任推进机制。根据安排我负责的土建三工区需要对区段的安全生产、进度、质量、文明施工、征地拆迁、关系协调、迎检考核、管理制度落实等全方面负责。